不管孫祖杰怎么被章國務利誘，什么部長，什么顧問，他都咬緊牙關堅決不同意，出出主意可以，拉我下水門都沒有，明知道是火坑，我腦子有問題才往前湊。
所以一下飛機，孫祖杰跐溜就跑路了，不過很快他就被叫到了避暑圣地，作為華夏汽車的董事長，他和總經理耿照杰一起被喊去了北河，參加北河汽車發展會議。
孫祖杰在政務院會議上放炮之后，聯合調查組經過一個多月的調查，終于確定孫祖杰說得沒錯，天南島進口和倒賣汽車情況極其嚴重，僅僅七月份到岸的轎車就有一萬多輛。
而且在東南沿海，各種走私汽車家用電器的肆虐和瘋狂程度超乎了中樞的想象，所以中樞已經下定決心在大規模的雙軌制改革啟動之前進行一次嚴厲的整頓，嚴厲打擊走私和投機倒把已經成了當務之急。
但是轎車的大量走私也表明華國汽車工業的問題空前嚴重。此時，倭國汽車年產量突破千萬輛大關，而華國汽車年產量卻只有屈指可數的十幾萬輛，更夸張的是其中絕大部分只有貨車，真正的轎車產量只有寥寥無幾的幾萬輛。
汽車產業缺重，少輕，轎車幾乎空白，所形成的巨大的市場缺口亟待填補。當然這種現狀的產生還有一個重要原因，就是汽車行業管理體制的問題。
就在不久前，長汽的兩位正職領導聯名給中樞寫信，要求仿照華夏汽車給他們放權，決不能把長汽這樣的大企業當成汽車組裝車間而不給任何自主發展權。
所以本來對華汽總公司就非常不滿的的中樞領導決定開一個汽車發展會議，把國內的大中型汽車企業的領導人召集起來開會，研究華國汽車的發展問題。
領導指著孫祖杰說道，“這兩年你們華投在汽車這一塊投入巨大，進展也很快，你先說說看。”
看著汽車總公司李總眼巴巴的神情，孫祖杰知道現在大家目前最不滿的就是汽車總公司動作太慢，除了自己做主的華投系以外，其他各大單位的進展都不是很順利。
京汽和a的合作磕磕碰碰，第一批運來的進口零配件竟然清關就搞了大半年，而組裝的大切諾基竟然還賣不動，反而是改造過的老吉普賣的更好，這一單合作華國實際上是捏著鼻子在繼續，京汽根本沒有撈到多少好處。
上汽和德國的談判德國人讓了一些步最終完成了，但是做事一板一眼的德國人對協議條款審核得非常嚴格，甚至涉及到華國法律的修改問題，估計要真正達成合資協議還要往后拖。
廣汽那邊與標志的kd組裝確實是達成了協議，可是這玩意并沒有技術引進，跟進口車輛區別并不大，所以高層對這樣的合作很不滿意。
所以搞來搞去，這幾年干得最好的還是華投系。寶馬轎車在美帝和東德人的幫助下，今年百分之六十的國產化任務應該可以完成，這也意味著寶馬轎車那十五萬輛生產線就可以啟動。
而與此同時，華夏飛機的微車項目和輕型貨車項目也已經全面啟動，進口配件組裝的黃大發已經開始在浙東銷售。
艱難的寶馬國產化過程所鍛煉出來的配件企業，只需要一年時間，就可以讓技術落后的黃大發迅速做到百分之七十的國產化。
而進口的三萬多輛五十鈴也開始出現在華國大地，而技術引進的五十鈴國產化項目也相當順利。
另外還有與羅羅公司的紅旗系列合作，正在緊鑼密鼓的談判。因此孫祖杰才有精力，跑到蘇俄購買重車礦車，想著與蘇俄搞重車合作，要是這也讓他辦成了，華投系將形成完整的汽車產業鏈。
所以其他大大小小的汽車企業都急的要死，華投系這頭餓狼太兇悍了，動作太快，胃口太大了，要是再讓他們這么快速發展下去，大家遲早都沒有飯吃。
這也是為什么是由共和國長子長汽首先開火，大家真得等不下去了，沒有對比就沒有傷害。以前渾渾噩噩還可以，大家都差不多，但是華投不給大家等待的時間呀。
對于政務院領導來說，華投的存在確實有很大的好處，沒看到這么多人都著急上火嘛，當然除了想搞壟斷的華汽總公司，他們還是按部就班，不疾不徐，所以搬開這個破石頭已經是當務之急。
但是孫祖杰的看法卻出乎了領導的意料之外，他首先說了他對國產汽車的理解，提出了自主品牌汽車的概念，都是來自于未來，別以為會造車就行了，要學的東西還有很多。
他的看法是華投動作這么快，確實是上級對他放手的緣故，這樣華投才迅速建立了汽車產業鏈，所以放開各家單位的管理，讓他們擁有自主發展權是必須的。
但是孫祖杰也認為華國的汽車產業底子薄，零零碎碎的廠子太多了，一旦完全放開允許他們與國外大型車企合作，最大的可能就是技術沒有學到，市場卻完全丟了。為此他又是長篇大論，介紹了合資企業的種種花招。
既然華國汽車產業的潛力已經顯現出來，中樞也確定要大力發展汽車企業，我們的核心目應該是搞出有國際競爭力的汽車企業，要有自己的汽車品牌。
所以我們從現在開始就應該有所準備，引進國外的車企，暫時給他們讓出市場可以，但每一家引進的企業一定要給咱們留下點東西。
所以在對外談判中，必須由代表國家意志的汽車總公司來主導，做到一個聲音說話，不能因為地方利益就放松對談判的要求，這樣不管哪家國外車企想進來就需要留下買路錢。
孫祖杰提出，要實行許可制，不是什么單位都可以造車，現在的汽車廠太多了，就此打住，咱們把現在這些廠子搞好就夠了，而且還要允許大吃小，盡可能的把規模做大，減少數量。
外資企業要想合作，也要限制，一家外國車企只允許有一個合作伙伴，這樣外國車企選擇余地就會減少，那么等他們想要進來，就只能在技術轉讓上松口，要不然就堅決不讓他們進來。
其次一定要有自主品牌與合資品牌進行市場競爭，孫祖杰表態華夏汽車只會做自主品牌，不會接受任何合資。但是華夏汽車的發展也需要技術，除了自己研發和購買之外，需要汽車總公司的監督和協調，幫助自主品牌從其他合資車企獲得技術。
孫祖杰緊接著提出了第三點，在國內各大汽車企業之間加強技術合作，不允許因為部門利益作祟，對技術轉讓設限，但是也不能像以前那樣白白轉讓，要按照市場規律辦事。
為此，孫祖杰決定華夏汽車做一個表率。他愿意以優惠的價格轉讓華投從美帝和倭國那里花巨資獲得的包括生產線和車型在內的上百項技術，以迅速提高整個華國汽車產業的實力。
如果需要的車企沒錢也可以，相關技術專利可以折算成華投的股份。在現在這種沒有產權意識的時代，這看起來就是免費送給他們。
說白了一句話，孫祖杰要的是華投系繼續做鯰魚的同時，整個華國汽車汽車對內可以互相競爭，但是對外需要一個聲音說話。
為此孫祖杰不惜將數億美元獲得的技術統統轉讓給國內的汽車汽車，這樣他們的整體實力提升，也變相增加了他們的談判籌碼和發展空間。
按照孫祖杰的方案，汽車總公司雖然會失去了對于各大汽車廠的管理，但是在對外談判上他們的地位就會有目標了，他們的任務就是要摳下一部分技術；而且對內還可以監督和協調各家汽車企業的合作。找書苑 ｗww.zｈaoｓhｕyuａn.coｍ
所以對于他這個方案，與他結盟的汽車總公司立刻表示了認可，這總比虛化汽車總公司來的實在。
而各大車企想了想也覺得很不錯，一方面上面的婆婆汽車總公司從管理者變成了監督和協調角色，他們可以獲得自主權。
另外還可以免費從華投得到這么多技術，那么吃透了照樣可以與華投競爭，也就根本不需要那么急迫了。
當然唯一的遺憾就是沒辦法自主對外談判，必須要有汽車總公司管著，這點不太爽快，不過就算沒有汽車總公司，還有別的婆婆，也就無所謂了。
所以總體來說，各大車廠得遠遠大于失，大家想了想都覺得不錯，當然內心深處都隱隱覺得，難得孫祖杰犯渾，先把他好不容易買到的技術坐實了弄手再說。
而長汽兩位領導面面相覷，該死的孫猴子，這么一弄，豈不是紅旗白白送給他了，但是要想出言反對，他們卻怎么也說不出口，看看在座的眾人群情振奮就知道了，總不能得罪眾人呀。
對于政務院領導來說，孫祖杰的方案緊緊圍繞著如何完善市場換技術，完全符合國策，而且他的顧慮也不無道理，方案也很有可執行性，確實有必要嘗試一番。
但是這種計劃經濟味道十分濃厚的方案，領導內心深處很不喜歡，這段時間他的感覺是孫祖杰似乎已經滿足了，失去了繼續前進的斗志，甚至走起了回頭路，年紀輕輕的，怎么變成這樣了？
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