孫祖杰在與劉國務談話的時候，事實上根本一句準話都沒說，因為他手中的資料不扎實，沒有看過，他怎么敢隨便下結論，他只是談了一些他的初步設想，這已經非常難得了。
孫祖杰并沒有回家，而是拿到了一大堆厚厚的資料，回到了華投辦公室，閉門研究，誰也不見。
去年政務院找了一大堆專家教授做過一份全面的論證評估報告，結論是這個隊伍和基礎建立起來不容易，停下來損失太大。因此專家們建議運十飛機的研制工作不要停，隊伍不要散，成果不要丟。
孫祖杰看到這里，已經差不多得出了結論，運十成功生產太難了。在孫祖杰看來，運十的定位問題太大了，到底是軍機，還是民機，一直沒有一個靠譜的說法。
這兩方面是有顯著差異的，如果是軍機，就是再爛，國家沒有選擇性，只能盡可能國產化，只能咬著牙繼續干下去；
如果是民機，這款飛機的系統可靠性是有重大問題的，大量的實驗沒有完成，而且從上到下一身的問題，各個致命，這樣的飛機誰敢坐？
所以孫祖杰的想法很明確了，如果想把運十搞下去，唯一的活路只能是往軍用運輸機和特種用途飛機上靠。
但是運十的下單翼布局決定了它不具備野戰機場起降能力，也不能安裝大型首尾艙門，更不是一架理想的跳傘飛機。在運輸領域，它基本只具備運送散貨和人員到有良好設施的機場的能力。
但運十在設計上的取舍，恰恰為其發展為軍用特種飛機平臺奠定了堅實的基礎。運十的大航程和全加壓客艙使其能夠改裝成預警機、加油機、電子偵察機，這些飛機是現代空軍的“力量倍增器”。
這也許是未來為什么華美鬧翻之后，空軍會跑去看一看運十有沒有重啟可能性的原因，只是那個時候運十的生產線拆了，人也散了，結果空軍只能失望而歸。
但是現在問題來了，這玩意的發動機渦扇八靠不靠譜，孫祖杰看完之后，苦笑著搖搖頭，渦扇八壓根還在測繪階段，要想吃透，算了吧，還是討論別的問題。想想渦扇九搞出來的時間，條件更差的渦扇八就算搞出來也不知道需要多少年。
問題來了，要想搞軍機，最起碼發動機的國產化要沒有問題，否則華美交惡后，美帝會怎么惡心怎么來，一定會想法設法的破壞。
所以繞來繞去，不考慮那些虛無縹緲的問題，就算是孫祖杰作為決策者，他也絕不會同意往這個深坑里繼續塞錢。
這個項目果斷pass掉，孫祖杰雖然是非常遺憾，但也知道就憑他那小身板，想都不要想。
那么怎么辦呢，孫祖杰的想法就是維持隊伍不變，得給他們找找事情做，學學未來919的做法，各位大能，運十看來是不行了，咱們還是搞運十六吧。
完全民機的做法，就模仿波音77系列來弄，這玩意用了五十年還非常暢銷，跟市場上最暢銷的學總沒有錯，最起碼二三十年后不會出現現在這種運十沒有試飛就完全落后的窘境。
你們搞搞圖紙什么的，完全按照英美標準來，凡是搞不定的，全部使用國外已經有的成熟子系統代替，只要能把飛機那個大殼子先設計出來，然后國內找到或者研發出能用的材料，達到三十年后的國產化水平，我就阿彌陀佛了。
但是孫祖杰同樣明白，領導把兩個大雞肋交給他，不是看他說都不行的，他最起碼得撐起來其中一個。所以斯貝項目就要想想辦法撐下去了，更何況日后海軍還是找上門來投錢的。
剩下的東西就是算賬了，他有沒有足夠的資本撐得起這兩個項目。孫祖杰掰著手指算了半天，錢不夠呀。
天翼加歐派的國內外項目賺的錢支撐電子項目的研發，現在雖然有結余，但是日后花費會越來越大，所以他這一塊根本不會用，而且還隨時準備用浣熊食品賺的錢加以補充；
華夏汽車賣汽車的錢用來國產化，一步步循序漸進，這一塊他打得算盤是自食其力，誰讓汽車未來很賺錢呢；
那么到了華夏飛機，不管是運十六，還是斯貝發動機的仿制，算了吧，這兩個大項目哪一個沒有二三十年想都不用想，所以必須想辦法要有一個現金奶牛。
這要哪里去找，國家那里如果有機會搞來一些是好的，那么剩下的只能靠華夏飛機這些破單位了。
他把這些單位的情況翻來翻去，得，還得想辦法讓他們先活下去，真正是命苦，所以還是先第一步解決軍轉民問題，等有了錢，才是第二步斯貝機的重啟，然后再是第三步運十六的啟動，估計怎么著也得等到九十年代，華國民航潛力展現時，歐美才會在子系統和適航證上讓步。
所以想明白之后，孫祖杰終于閉關結束，鎮靜自若的回到了家。楊希知道他這幾天在忙什么，見他神色輕松，就試探的問道，“華夏飛機，這么快你也想到辦法了？”
孫祖杰很簡單的概括道，“運十下馬，斯貝暫停，五年內軍轉民初步成功；有了錢之后，先重啟斯貝，然后十年后啟動新一代大運的研發。”
“什么？咱們運十都搞不定，你還準備搞新一代大運？”
楊希拍了拍老婆，“你聽我給你仔細分析分析，在我看來這運十一開始的定位就出了問題，走到今天的絕境是必然的。”
孫祖杰一一分析了運十為什么軍民兩條道都走到死胡同的原因，他最后點出了關鍵，運十是肯定完蛋了，那么得給這些搞大運的人找些事情做，所以啟動下一代大運的研究就勢在必行。
但是這一次就不能是運十的老路了，得按照市場規律來，首先這新一代大運發展方向是民用航空領域，安全是第一要素，而且只能選擇市場上賣的最好的飛機為模板。
明顯現在波音77最有前途，按照它的路數走就靠譜實用多了。而且波音707和77之間的延續性比較好，方便運十的技術應用。
第二，盡量采用國外成熟穩定的子系統，什么發動機，飛控，通訊系統，這些難得要死的部分，全部外購；
這樣一來，新飛機的可靠性適航性就大為提高，搞出來的飛機就算落后一些，民航局也愿意用，而國外因為大量采購他們的子系統，他們給出適航證也相對容易一些。
楊希聽完，十分納悶的問道，“就算你能搞出來，你這還算是國產飛機嗎？”
“當然是自己的飛機。如果運十的研發團隊能夠將眾多外購的子系統系統整合好，那么我們的框架就算搭好了，下一步就可以一步步國產化，找書苑wｗw.zhaoshuyuan.com這不是國產飛機，什么是國產飛機。”
孫祖杰很明確得說道，“這是我研究波音和空客發展道路得到的體會，同樣是我搞天翼電腦，華夏汽車得到的寶貴經驗。
民用飛機跟軍用飛機的研究完全是兩回事，運十的做法根本就是走錯了路，注定不會成功。
民用飛機跟搞電腦，造汽車本質上一樣，全部自己從頭來，想一口吃成個胖子，完全國產化，以我們目前的國力，比登天還難，想都不用想；只能是先采用成熟的零配件，盡可能降低研發的風險，先想辦法搞出一款實用的民航飛機。
然后一個個零部件慢慢啃，慢慢國產化，從產業鏈的低端往高端慢慢發展，除此之外，別無他法。”
楊希聽了半天，“我不懂怎么造飛機，也許你說得在理。我只是好奇，你怎么賺錢，又怎么說服國家出錢？”
孫祖杰聽完，長嘆了一聲，“所以在目前我拉不動重車的情況下，我也只能當一當歷史罪人了，運十，斯貝全部下馬，首先完成軍轉民。”
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