與前世不同，經過孫祖杰摻合之后，華國的國產轎車發展戰略有了巨大的變化。有了爭氣的華夏汽車之后，華國高層對于優秀的合資轎車當然還是很有需求，但已經不是那么迫不及待。
本來倭國汽車也不是那么著急，畢竟兩國太近了，倭國的汽車還是可以不斷的通過各種方式特別是走私這樣的非法途徑進入華國。
但是華國海關試著租賃了幾架飛機之后，突然發現這款螺旋槳飛機雖然飛得很慢，但是對付走私非常有效果。
所以海關總局與空軍聯合組建了一只反走私飛行大隊，這樣一只隸屬中樞的飛行大隊的出現，對于沿海走私的影響很大，嚴重的打壓了倭國轎車的走私，誰讓天上的飛機老遠就能看到汽車呢。
當然一年幾萬輛頂多十幾萬輛的轎車走私被擋住，事實上對倭國汽車產業的影響并不大，但是倭國人的想法卻發生了改變。
一些有遠見的倭國汽車人比如豐田汽車社長川本，又比如馬自達的社長渡邊，他們突然意識到這條走私的道路被斷了之后，華國人豈不是以后看不到除了豐田之外的倭國汽車了？
要是長期見不到倭國的先進轎車，華國人又怎么會對倭國轎車買賬？到時候他們就算能夠進入華國，開拓市場所需要付出的代價也會更大。
光光這種可能行就讓他們覺得有必要也進入華國，并不需要投入多么先進的車型，只要保留存在感就可以。
但是華國一強三大三小戰略外加汽車總公司沒有被架空，導致的結果是各家汽車公司進入華國的難度大了很多。
華國只允許六家汽車公司可以合資，現在美帝佔了三家，倭德英各有一家，這根本代表不了當今世界的汽車版圖，倭國汽車比美帝的汽車強多了好不好！
倭國人對于華國的研究很深，他們非常清楚如果不能從中樞取得突破，那也可以從地方突破，但是他們很快發現自己碰壁了。
儘管地方政府非常愿意與倭國汽車企業合資，但是中樞對于地方的轎車合資同樣控制非常嚴格，只要跟轎車挨上邊就不會批準。
比如鈴木很早就與華國的長城汽車合作微車，但是當長城鈴木想以微車的名義，投放一型兩廂的小轎車時，就沒有得到中樞的批準。
隨著美帝的福特與廣汽完成合資，倭國剩余的幾大汽車廠的態度就各有差異，先知先覺的本田和馬自達終于著急了。
但是三菱就不一樣，他們老神在在，畢竟他們的卡車和發動機在華國賣得很好；鈴木也不太在乎，他們的微車也很賺錢；至于日產，還是先等他們理清楚自己的內部問題再說吧。
既然地方也打不通，那就得想辦法打通人的關係，所以川本先生和渡邊先生過來參加孫祖杰的演講，他們準備與孫祖杰見面詳細聊一聊，試圖說服孫祖杰推動華國人改變合資的政策。
因為種種跡象都顯示，華國現在的汽車戰略就是孫祖杰制定并推動的，而這十年華國汽車產業取得了相當不錯的發展。
現在孫祖杰又成為了諾獎學者，可以想見他將在華國的產業界和學術界擁有越來越高的地位，所以只要說服了他，那么華國改變政策就很有可能。
不過兩人也同樣非常清楚能夠把一首爛牌打成現在這樣，孫祖杰可以說是高手了，很可能他是有意壓制先進的倭國汽車，目的就是逼迫倭國更多的進行技術轉讓。
所以川本先生和渡邊先生的態度就顯得有些複雜了，既有迫切的需求，又非常不甘心，華國人竟然可以用這種方式逼迫他們轉讓技術，真是讓人既憤怒又無奈呀！
事實上此時還有一位豐田的副社長也正在聽著孫祖杰的講演，與其他的倭國人對于孫祖杰的獲獎有些不以為然不同。
金田副社長對于孫祖杰所表現出的遠見卓識非常佩服，這樣的人獲得諾獎并不奇怪，原因很簡單，豐田的研究人員最近意外的發現，華國人竟然在下一代汽車的發展中搶了一個先手，真是太不可思議了！
事情要從豐田的G21項目說起，雖然九十年代初資源匱乏、溫室效應、大氣汙染這類的環境問題看起來并不嚴重，但豐田通過研究發現，在進入21世紀之后，這些問題會產生諸多的社會問題，并對汽車製造業帶來沖擊。
于是就在前不久，時任豐田副社長的金原淑郎啟動了G21項目，開始對21世紀的汽車發展進行探索，目標是設計出燃油經濟性比當時傳統汽車的平均表現高1.5倍的新車型來。
通過篩選，以內山田為負責人的G21項目組以及豐田高層，經過一段時間的討論最終確立了以混合動力為核心的解決方案，該混合動力系統被命名為豐田混合動力系統（THS），這意味著必須要顛覆以往的形式進行創新性開發！
但、相比于EV等其它方案，混合動力最大的優勢就是不需要外部設施的支援，但卻能將燃油經濟性大幅度提升到兩倍；
它將車輛剎車、減速和低速運轉時的能量轉化為電能并儲存在電池中；車輛全力加速時，電能驅動電機為車輛提供額外動力實現更強的動力性能。
對顧客來說，這就意味著既能享受到與以往不同的行車體驗，又不需要改變既有的車輛使用習慣。
但是就在G21項目組搜索國際專利時，研究人員吃驚的發現THS的相關概念竟然已經被人搶先注冊了專利。如果相關概念是來自于歐美髮達國家，他們并不意外，他們意外的是這些專利來自于華國。
震驚之余，豐田汽車立刻對華投在汽車領域的專利進行了一番大排查，很快豐田就發現麻煩大了，華國人竟然圍繞著THS構建了一連串專利，這樣一來他們的THS系統根本繞不過去。找書苑ｗww.zｈaoshｕyuan.com
而與此同時，華國人在傳統的內燃汽車領域同樣也在不懈努力，圍繞著下一代汽車技術申請了不少專利，包括渦輪增壓，包括雙離合等等。
通過這些專利的申請時間，豐田發現這些項目大部分應該啟動于八十年代后期，但是直到現在華國人也沒有在實際上應用這些技術。
這一方面說明華國人的基礎很差，所以他們需要解決的難題非常多；但同時說明華國人走在了非常正確的道路上，這些技術一旦被突破，華國人將會如同南朝的現代汽車一樣迅速崛起。
所以金田社長對于孫祖杰非常佩服，華國人竟然對轎車工業的未來趨勢有這么強的預見性，而且也已經取得了不少的進步，毫無疑問，這與華投董事長孫祖杰的個人才華是分不開的。
當然金田社長過來聽取講演，不僅僅是為了表達崇拜之意，他更多的是想與孫祖杰協商一下進行專利交換，他相信底蘊深厚的豐田拿出來的籌碼足夠讓華國人滿意。
金田社長相信有了孫祖杰的出色領導，華夏汽車必然可以崛起，但是金田社長也同樣相信華夏汽車要想達到豐田的檔次，還需要很長時間的積累。
所以在華國人完成這個積累之前，他們遠遠不是豐田的對手，既然如此，現在轉讓和交換一些技術又有什么不可以的。
當然金田社長非常清楚，他這樣的想法是無奈之舉，如果可以的話，他決不愿意與華國人進行專利交換，誰也不愿意培養出一個新的競爭對手，即使強大如豐田也一樣，更不要說對手還是華國人！
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