高盧人小算盤打得精明，搞了兩個落后車型過來，到了93年已經賣不動了，甚至需要市長親自做宣傳。
最讓人無語的是，他們完成控制了合資公司，華方毫無話語權，不管合資公司經營如何，高盧人持續不斷的以高價進口整車配件，然后在國內組建銷售。
明明產量只有兩萬輛不到，他們非要堅持購買三萬套配件，這樣就造成了極大的浪費和庫存。
在整個合資過程中，華國人啥都沒有學到，所以不僅僅中樞非常惱火，就算廣南地方也氣得半死。
廣汽標誌不要說跟華夏汽車相比，就是跟大眾汽車相比也不行呀，后者國產化率此時已經超過了86%，而廣汽標誌的國產化率不過50%，而其中還有無數水分，嚴格算起來40%都沒有。
市場換技術，不僅僅技術一點沒有學到，市場也快不行了，最關鍵的是，高盧人吃得肥肥的，合資公司竟然在虧錢。
再聯繫到國際上高盧人不上道，加上孫祖杰出主意搗亂，中樞就起了心思了。而廣汽則是早就想踢走標誌，轉而學習上汽大眾模式跟福特合資，最起碼這樣做，能有一半的話語權，現在這種合資實在太憋屈了。
所以中樞決策定下來之后，海關立刻對申報的標誌CKD配件徵收高額的整車進口關稅，而此時為了保護華國本土汽車工業，整車進口關稅在200%以上。
緊接著華國稅務機關以逃稅的名義開始核查合資公司的賬目，最主要就是要弄清楚這些年標誌CKD件的賬目到底有多少水分，華方對此一直都沒有核實過，此時反正也不準備再跟高盧人合作了，那就好好查一查。
兩件事同時發生，廣汽標誌只得停產，因為按照整車進口關稅操作，合資公司賣一輛車虧一輛車，這種情況下還生產什么。
當然為了避免被海外媒體造謠，在進行稅務核查時，廣南的海關和國稅、地稅部門聯合召開了中外記者招待會，進行了一番澄清，為此華方還召見了高盧的駐華商務參贊進行解釋，不過改革開放的大方針有問題，是高盧人吃相太難看了。
之所以華國人動用了稅務機關，也是因為想用廣汽標誌作為例子，教育一下國內的合資公司，吃相好看點，華國人不是傻子。
在這一年，華國的一份報紙曾經登載過一篇文章叫作《怪哉，長期虧損還合作愉快》，報道中公開了一個讓華國非常惱火的事情，廣南一千多家中外合資企業的所得稅匯總，發現虧損的就有一半。
而沿海各省的情況也大致相同，約有一半的合資公司出現虧損，很顯然外方投資人通過價格轉移利潤或者虛列開支的方式，侵蝕華方利益，逃避稅收，形成賬面虧損。有的企業更是連續七八年虧損，可是生產規模卻不斷擴大。
之所以這樣的報道能夠出爐，警告的意思非常明顯，華國稅務機關此時再用高盧雄雞殺雞儆猴，相信外資企業一定會老實不少。
只不過這樣一來，廣汽和標誌的合資就進行不下去了，所以就在稅務核查得到一大批證據后，華方正式提出提前結束合資的要求，理虧的高盧方面則只能無奈的認可了。
而廣汽一方面與高盧談判提前結束合資，另一方面汽車總公司的負責人則開始了與福特汽車的正式接觸，至此這一次騰籠換鳥算是成功了一大半。
事實上對于這六家合資汽車，孫祖杰看得并不重，他真正在意的是那些只能在各省生產銷售的各類本土轎車廠商。
當初制定汽車發展戰略時，孫祖杰的提案看上去是在妥協，但事實上他埋了一個大伏筆，這些本土轎車才是真正代表著未來，雖然這些轎車只能在本省上牌照，而不能在外省銷售。
但是華國制定的很多政策不會太長久，總能被找到這樣那樣的空子，這個政策就是這樣。
隨著這個口子一開，八十年代中后期到九十年代初，華國誕生了三十多家大大小小的整車廠，此時寶馬一代的技術已經完全擴散，這樣只需要有一條組裝線，就可以賺錢。
所以此時各種各樣的寶馬一代的改裝轎車橫空出世，雖然這幾年淘汰了一批粗製濫造的企業，但是到了93年，還是有二十多家整車廠活了下來，當然這中間有好些家已經更換了主人，而其中甚至有幾家民營造車企業。
因為歷史改變的關係，這20多家企業，孫祖杰真正認識的并不多，不過他驚喜的看到當年看過的小老弟衛紅勝竟然拉起了一家整車廠，一年的產量也有兩萬輛。
此時這二十多家造車企業的發展在80年代要強了不少，他們已經完全吃透了寶馬一代技術，雖然做不到華夏汽車那樣自己設計一輛新車，但是他們可以不斷改進，也可以進行模仿，而大量走私進口的倭國轎車就是他們學習的模版。
模仿暢銷汽車的外型，從各地配件廠拿到配件，再配上八十年代引進的一款倭國發動機，與按照國際標準操作的七大廠相比，質量確實不怎么樣，但是相比于市場主流的價格要便宜不少，儘管這樣，這些地方車廠還是有相當不錯的利潤。
汽車公司的產值往往都很高，年產值破億都是很小的車廠，所以這20多家地方整車廠都是各地的寶貝疙瘩。地方上甚至採用地方保護的方式讓他們發展壯大，同時他們生產的轎車也不斷通過種種方式流在其他省份。找書苑 www.zhaoshｕyuａn.com
這樣一來七家整車製造企業當然不干了，所以一場大洗牌正在醞釀中。由汽車總公司牽頭，七大廠聯手提出了一個整頓造車企業的提案，不能讓地方這么亂造車了，這樣浪費太大了。
孫祖杰此時手里已經有了提案，作為主要受益人，他也不好說什么，他也明白這二十多家造車企業確實需要整合，堂堂美帝才三家造車廠，華國搞了快三十家，而且產量只有人家的一小半，確實不太合適。
但是目前這種混亂的局面，華投系卻是大贏家之一，因為這二十多家造車企業基本上都是從寶馬一代起家的，那么他們的發展過程就必然與華汽的供應鏈有這樣那樣的密切聯繫。
這二十多家地方車廠的發展壯大，也同樣把華汽的供應鏈做大了，在華夏汽車整車銷售數字上不去，利潤下降的情況下，華投在各地的配件企業投資卻賺了不少錢。所謂東方不亮，西方亮，孫祖杰對現在的混亂局面還是挺滿意的。
所以他準備對提案進行一番修改，比如其中關鍵一條國際上一條整車生產線需要十五萬輛才可以贏利，所以要強制各家車廠儘快把產量提高上來，孫祖杰就表示異議。
人家一年賣一兩萬輛車還不是過得好好的，你憑什么說人家沒賺錢，要是不賺錢早就關門了，所以他建議改為五萬輛，這樣有一個緩沖的空間。
孫祖杰當然明白提案的意思，但是這些地方車廠才代表著未來，不能聽憑七大任性亂來，儘管華投是最主要的受益者也不行，因為他現在已經進入了中樞。
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